Précédent 1 2 3 4 5 6 Suivant Page 1 sur 7 Messages recommandés Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites 33 kWh théorique ... ou utilisable ? car la i3 actuelle est dite avec un pack de 22 kWh dont on ne peut utiliser que 18,7 kWh d'après la lecture dans l'instrumentation de bord. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonsoir Capacité totale 33 kWh….29kWh utilisable. Cordialement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites ... Modifié juin 21, 2016 par Invité Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Donc après la Leaf 30, la M3 voilà la nouvelle de ce début d'année, la i3 33kWh !!! L'actuelle avec une batterie de 22kWh on est à env 130km en réel, là ce serait donc vers 200km d'autonomie réel 130/22x33=195km. Peut on espérer mieux ? Coté prix, on annonce 900€ de plus que la version actuelle mais en plus avec un charge plus rapide 11kW ?, l'affaire du siècle disent certains ! La charge rapide resterait toujours à 50kW pour 40min vraiment nécessaire si on veut faire un peu de route au delà de ces 200/250km…. On annonce aussi une nouvelle couleur, juste une option ou une série limitée ? D'autre part, j'ai lu par ailleurs que ces nouvelle batterie serait strictement du même volume, donc même poids ? Génial si c'est le cas. Avec la possibilité de changer les batteries de l'actuelle i3 pour les nouvelles, on va donc pouvoir acheter une vieille i3 d'occaz et changer dans quelques années avec les nouvelles voir les new nouvelle dans 3 ou 4 ans. Donc tout ça pour dire que BMW a bien pensé son affaire avec cette VE très légère et des "modules" "interchangeable" REX / batterie…, top non ? Faut dire que la fabrication en alu/fibre de carbone permet peut être moins de possibilité de changement donc BM avait du bien prévoir son truc dès le départ. !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites top non ? le prix. et pour l'histoire du remplacement de batterie ... tous les constructeurs peuvent faire ça du jour au lendemain. regarde la nissan leaf, elle a pas changé de chassis quand elle a changé de batterie. c'est simplement qu'avant, on produisait du 2,2Ah par accu et maintenant, du 3,0 Ah par accu. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites ... Modifié juin 21, 2016 par Invité Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites A noter extrait du communiqué de presse "Seule la version avec la nouvelle batterie se verra désormais proposée avec une variante équipée du Prolongateur d’autonomie. La palette de modèles du véhicule électrique premium le plus vendu au monde dans son segment passe à trois versions. Donc il faudra débourser env de plus pour la version REX mais avec la nouvelle batterie. C'est étrange et presque illogique, le Rex pouvant compenser un manque d'autonomie… donc il faut se ruer sur la version actuelle avec Rex pour ceux qui ne compte pas traverser la France tous les jours… Pour accompagner le lancement de la BMW i3 94 Ah, BMW i offrira dans le courant de l’année, outre une nouvelle teinte de carrosserie et de nouveaux inserts décoratifs, de nouvelles bornes de recharge plus puissantes pour le stationnement domestique. De plus et grâce à la structure modulaire et flexible de la BMW i3, les clients pourront mettre à niveau leur véhicule équipé de la première génération de batteries et le doter du nouveau type de batterie dans le cadre d’un programme Retrofit." On parle de pour le rétrofit, ce qui est assez acceptable vu la puissance des batteries. Et on peut espérer que dans 2ou 3 ans, il y aura encore de nouvelles batteries plus puissante principe des mises à jour de Tesla…. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonsoir à tous C'est vrai le communiqué de BMW fait 12 pages, mais vous avez toutes les réponses. Page 4… - Poids 1245 kg Bev & 1365 kg Rex - Retrofit "Ce programme est proposé sur des marchés sélectionnés dont la France." A ce sujet, ayant la révision des 2 ans 31000 km dans une quinzaine de jours, j'ai demandé, pour être intéressé par le Retrofit + le changement interne 7,4 kW actuellement-option charge rapide pour le nouveau chargeur 11 kW triphasé….là déjà qu'ils découvraient le communiqué….quant ce sera possible de le faire, si c'est possible dès maintenant ou plus tard…..si le total est possible ou seulement les nouvelles batteries….et le coût de cette intervention? En tout cas ma demande "Remonte", je n'ai plus qu'à attendre. Cordialement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Vidéo officielle de la Nouvelle BMW i3 "Born to go further" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Je remets ici le message de Michaël TORREGROSSA Pour ceux qui veulent la FT exhaustive, suivre ce lien toutes les infos techniques en téléchargement Tarifs officiels des 3 BMW i3 en France - BMW i3 60Ah 35 790 € BEV soit 29 490 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 36 690 € BEV soit 30 390 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 41 190 € REx soit 34 980 € bonus déduit A noter que le super bonus est à déduire si vous jetez un diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006. La bonne affaire restant la Rex Black Edition avec UrbanLife et jante 60AH à 34 190 € bonus déduit, soit un avantage client exceptionnel de 3 680 €. La version avec REX pouvant je pense plus facilement se passer de batterie de plus grosse autonomie et on gagne en poids aussi. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Je remets ici le message de Michaël TORREGROSSA Pour ceux qui veulent la FT exhaustive, suivre ce lien toutes les infos techniques en téléchargement officiels des 3 BMW i3 en France - BMW i3 60Ah 35 790 € BEV soit 29 490 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 36 690 € BEV soit 30 390 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 41 190 € REx soit 34 980 € bonus déduit A noter que le super bonus est à déduire si vous jetez un diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006. La bonne affaire restant la Rex Black Edition avec UrbanLife et jante 60AH à 34 190 € bonus déduit, soit un avantage client exceptionnel de 3 680 €. La version avec REX pouvant je pense plus facilement se passer de batterie de plus grosse autonomie et on gagne en poids aussi. Il me semble que la version rex n'a pas de bonus à 6300 étant donné que c'est un hybride il faut compter 750 à 1000 euros de bonus pas plus! Entre 21 et 60 grammes de CO₂/km avec un moteur électrique présentant une puissance maximale sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 kilowatts 1000 euros Entre 61 et 110 grammes de CO₂/km avec un moteur électrique présentant une puissance maximale sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 kilowatts 750 euros Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Il me semble que la version rex n'a pas de bonus à 6300 étant donné que c'est un hybride il faut compter 750 à 1000 euros de bonus pas plus!NON NON, la i3 REX a toujours été considéré comme un VE au niveau des bonus par notre gouvernement !!! Et oui, c'est pas un Ampera… D'ailleurs on le voit bien dans les prix communiqués par BMW bonus déduit, entre la version BEV et version REX, il y a bien uniquement les supplémentaires du REX ! BMW précise bien dans son communiqué de presse "consommation de carburant en cycle mixte 0,6 l /100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 11,3 kWh /100 km ; émissions CO2 en cycle mixte 12 g/km" Merci Ségolène… C'est peut être d'ailleurs grâce au petit réservoir de 9L que le CO2 ne peut pas être plus élevé... Par contre, l'i3 Rex n'a pas droit à la pastille "verte"… là c'est un VHR idem à un VT essence Euros 6, étrange… Et à Paris, pas droit à la carte de stationnement gratuit comme un vrai VE ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Yoann34 Pour en avoir acheté une il y a moins de 2 semaines Black Edition REx j'ai bien bénéficié de 6300 euros de remise Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites autant pour moi, Bonne nouvelle alors !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Ben oui, sont intelligents chez BM !!! Il faut savoir que pour respecter la "norme VE" au Canada et ailleurs peut être aussi, le REX ne peut pas être mis en marche avant qu'il ne reste de quelques pour-cent env 5% je crois dans la batterie !!! En France nous avons "la chance" de pouvoir le mettre en marche à 75% de charge, ce qui permet, sur une longue route, de garder de la batterie quand on arrive en ville, top ! La i3 REX, elle a tout pour elle… Je vais craquer… mais pas avant septembre certainement… Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Ben oui, sont intelligents chez BM !!! Il faut savoir que pour respecter la "norme VE" au Canada et ailleurs peut être aussi, le REX ne peut pas être mis en marche avant qu'il ne reste de quelques pour-cent env 5% je crois dans la batterie !!! En France nous avons "la chance" de pouvoir le mettre en marche à 75% de charge, ce qui permet, sur une longue route, de garder de la batterie quand on arrive en ville, top ! La i3 REX, elle a tout pour elle… Je vais craquer… mais pas avant septembre certainement… Quelques précisions rapides En effet, au Canada mais surtout aux US, le REx ne se déclenche officiellement qu'à 5% d'énergie restant sur la batterie. La limite de litres d'essence et non 9l comme en Europe est aussi là pour qu'en Californie la voiture puisse hériter des différentes aides écologiques à l'achat. Cela dit, beaucoup d'américains et d'autres utilisateurs en Europe également mais pour d'autre raisons, "codent" change le programme de gestion de la voiture leur i3 pour outre passer cette limitation et peuvent du coup se servir du REx comme en Europe. Il arrivent également à modifier la limite virtuelle des d'essence pour passer à 9l. Il suffit d'un programme sur un ordinateur portable,, du câble adéquate et parcourir les bons Blogs et Forums. Pas très compliqué en soit. Pour finir rapidement, aux US, sur les nouveaux modèles à venir de i3, ils sont surtout content d'avoir l'option toit ouvrant, qui n'était jusque là pas disponible pour eux. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites bonjour à tous, toujours des jolies robes chez bmw..le long beach blue metallic du couturier M4 lui va à merveille.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites j'adore ce bleu réservé normalement aux modèles M..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Apparemment, la charge AC est poussée à 11kW contre 3,6 ou 7+ auparavant. Intéressant dans ce pays où on installe des bornes AC partout, qui ne conviennent vraiment qu'à un modèle de VE. Et où VW et BMW font bien les morts au niveau du déploiement de bornes CCS, il faut bien le dire… Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Si j'ai bien lu le communiqué officiel, il semble que seules les pures électriques, donc sans le Rex, pourraient bénéficier du Rétro-Fit vers la nouvelle batterie. Egalement, il semble que le nouveau modèle soit doté ENFIN d'un chargeur interne qui accepte 11kw, donc triphasé. Pour terminer, si on va dans la section qui parle des nouvelles WallBox, elles peuvent aller jusqu'à 22kw, ce qui pourrait vouloir dire que le chargeur interne pourrait donc être un Triphasé 22kw en option. Intéressant tout ça Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Apparemment, la charge AC est poussée à 11kW contre 3,6 ou 7+ auparavant. Intéressant dans ce pays où on installe des bornes AC partout, qui ne conviennent vraiment qu'à un modèle de VE. Et où VW et BMW font bien les morts au niveau du déploiement de bornes CCS, il faut bien le dire… - Nouvelle couleur bleu ionic comme la i8 mais toujours bi-color avec son capot noir - Couleur Shadow Black comme la Black Edition en non métallique - Nouvel intérieur aux US " Deka World " en plus des Mega, Giga et Tera World. planche de bord en bois foncé, disponible en plus du bois d'eucalyptus clair, et sellerie tissu recyclable gris foncé. Je ne sais pas pour la France. Romalian Peux-tu copy/past le passage où il est dit que seul les anciennes full électrique et non les REX pourront bénéficier du "retrofit" pour les batteries ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Romalian Peux-tu copy/past le passage où il est dit que seul les anciennes full électrique et non les REX pourront bénéficier du "retrofit" pour les batteries ? Le voici Dans le cadre de l’introduction de la nouvelle batterie 94 A, le programme Retrofit de batteries haute tension de BMW offre aux acheteurs BMW i la possibilité de mettre à niveau leur BMW i3 purement électrique et de l’équiper du nouvel accumulateur de 33 kWh. Si ça se confirme, c'est une très mauvaise nouvelle... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites une mauvaise pour la i3 rex mais c'est une très bonne nouvelle pour les full E qui étaient limites en autonomie. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Précédent 1 2 3 4 5 6 Suivant Page 1 sur 7BMWi3 I01 170 ch UrbanLife Atelier avec prolongateur d'autonomie A. 21 990 € Voir le détail Electrique 46 596 km 2016; Landes BMW i3 170ch 94Ah REx +CONNECTED Suite. 42 090 € Voir le détail Electrique 3 500 km 2019; Gironde BMW i3 s 184ch 120Ah Edition 360 Atelier. 49
Publié le 24 octobre 2013 à 0957 Mis à jour le 31 août 2020 à 1004 En quelques mots… Evénement voici la i3, la première BMW électrique réellement commercialisée. Cette citadine mesure 4 m de long, soit un peu moins qu’une Clio, et 1,58 m de haut, comme certains monospaces. Elle a droit d’office à des grandes roues de 19 pouces, mais les pneus sont étonnement étroits pour limiter les frottements. Toutes les i3 auront le capot, le toit et le coffre noir, et le liseré bleu est présent sur toutes les i3 sauf les oranges, où ce liseré devient gris. Les portes sont à ouverture antagoniste et il faut ouvrir la porte avant pour pouvoir actionner celle de l’arrière, comme dans la Mini Clubman. Des matériaux étonnants Ces portes ouvrent sur un intérieur inédit, où seul l’idrive et quelques commandes rappellent les autres modèles de la marque. Le plus étonnant vient des matériaux employés avec de la laine côtoyant le bois d’eucalyptus ou le kenaf, une fibre issue de l’hibiscus. L’accès aux places arrière est très aisé une fois les deux portes ouvertes et le siège rabattu. Mais l’habitabilité est moyenne et le dossier de la banquette est un peu trop vertical. Le coffre n’atteint que 225 dm3, mais il est secondé par un second compartiment à l’avant de 35 dm3. L’ensemble fait moins que dans une Clio. Aussi véloce qu’une Cooper S ! Comme dans toutes les voitures électriques, on démarre en silence. La i3 reste ensuite étonnement silencieuse jusqu’à 100 km/h environ. En ville, malgré les roues de 19 pouces, elle s’avère plutôt confortable et filtre correctement les inégalités. On apprécie également une bonne visibilité et un rayon de braquage très court. Le couple maximal est disponible dès les premiers tours de roues et permet d’accélérer aussi fort qu’une Cooper S. Sur route, la voiture ne prend pas trop de roulis grâce à un centre de gravité placé bas. La direction très directe est agréable et la voiture s’apprécie aussi sur départementales. Deux fois plus chère que la Zoé Au problème d’autonomie des voitures électriques, la i3 répond par un prolongateur d’autonomie sous forme d’un petit bloc essence qui autorise un voyage de plus de 300 km d’une seule traite en cumulé essence + électricité. Pas mal ! Mais ce prolongateur est une option qui coûte 4700 €. Sinon, la i3 peut recharger ses batteries en 8 heures sur une simple prise, sans installation particulière. La concurrente directe de la i3 n’est pas la Zoé mais la Chevrolet Volt, elle aussi à prolongateur d’autonomie et dans les mêmes prix, plus spacieuse mais moins luxueuse. On commence à avoir le choix, chez les électriques !
Consultezla fiche technique BMW i3 I (I01) 170ch (REx) Urban Life : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.
+ Qualités Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomieComportement précis et ludique à basse vitesseVersion i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie ...Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxeElle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera contentSensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard et pourtant ils peuvent faire plus de choses ... Autonomie et puissance accruesModularité intérieure très satisfaisanteConduite Zen, comme toute électriqueFonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigoloDiversité des coloris proposés pour l'habitaclePosition de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en villeAutonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscauxVous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution Les derniers plus des internautes Audace style / eco sport Hybride Extender 170 ch 2015 Bonjour a tousJ'en suis a ma 2eme I3,la première acheté neuve en 2015 120000 km en 2 ans et revendu 22000¤ La 2eme acheté neuve 2017 elle a 160000km aucun soucis, les pneus avant sont encore d'origine! J'ai été au sud de l'Espagne depuis Paris presque 1900km en 27heures merci le rex surtout quand il fait très chaud et que les supers chargeur 50kw surchauffent et arrête la charge au bout de 5 minutes Sinon super voiture très agréable et super son avec l'arman Hybride Extender 170 ch km avec un seul problème mécanique réparé sous garantie broche de chargement. Nous sommes ravis de notre i3 et contrairement à ce que l'on pensait au départ, on ne fait pas moins de kilomètres qu'avant 20 à km par an. L'i3 est très agréable à conduire comme tous les VE d'ailleurs et particulièrement par les femmes qui apprécient sa douceur et son silence de fonctionnement. La voiture requiert un entretien tous les deux ans ou tous les km. Les pneus font facilement km mais nous avons une conduite très coulée et prévenante. Nous touchons rarement la pédale de freins puisque le lever de pied ralentit très fort la voiture. En bonne citoyenne allemande, le confort se montre ferme et les casse-vitesse doivent être franchis avec un minimum de prudence ! On tient à la garder longtemps et donc on la ménage. La vivacité des reprises et accélérations est telle qu'on n'a jamais besoin de la forcer, bien au contraire ! Le site vous informe de toutes les mesures d'accélération et de freinage. Un exemple en départ arrêté, vous atteignez les 140 km/h en 16,1 s ou 400m. Ça décoiffe et on ne s'y risque pas tous les jours ! Bon, un p'tit coup de jus ne va pas non plus vider les batteries et c'est ça qui est génial sur cette voiture. Sur autoroute, régler le cruise control sur 110 km/h vous permet de bien avancer sans trop consommer. quitte à monter à 130 en cas de dépassement pour ne pas gêner ceux qui vous suivent. C'est même jouissif tant c'est instantané... Avec le Rex, les longs déplacements sur autoroute sont supportables un arrêt ravitaillement de 40 minutes tout compris tous les 220-240 km est alors nécessaire. Pour être tout à fait tranquilles, nous embarquons un petit bidon de 6 litres d'essence dans le petit coffre avant. Celui-ci se montre très pratique puisqu'on y stocke aussi une pince plate, une clé en croix, un nécessaire anti-crevaison, un chiffon, des gants et une rallonge électrique de 25m supportant 16 Ah. Le câble de charge se loge dans une jolie housse en demi-cercle, de couleur noir mat, fournie par BMW, que l'on tient toujours à portée de main. L'habitacle est très lumineux, le tableau de bord est épuré et sobre, avec ses deux écrans, façon tablette, et l'espace aux places avant est royal. Typée monospace, l'i3 propose une position de conduite haute, batteries sous le plancher oblige. La ligne de carrosserie unique et façon prototype de salon n'a pas pris une ride en 7 ans d'existence. Ses jantes Turbine de 19 pouces y sont peut-être pour quelque chose. Je suis encore toujours épaté par son look qui la distingue nettement dans la circulation actuelle. Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance km achetée d'occasion il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois Douceur de conduitePrise en main facileVivacité Concept car roulantHabilité Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex Accélérations, agilité et précision de la direction, relativement silencieuse, accès coffre + banquette rabattable, facilité de conduite avec la récupération d'énergie avec la pédale d'accélérateurCoût d'usage Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex Concept car roulantSilencePerformances canonHabitabilité Grosse décote en occasion j’en ai profité !!Accès pratique aux places ARLe REX Hybride Extender 170 ch Originale et bien finie Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km Acceleration bestiale Hybride Extender 170 ch Accélération, silence, 4 vraies places Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km - Défauts Comportement dès que la vitesse augmente un peu pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vitalCharge rapide limitée à 50 kW même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajetsVersion avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoirAbandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moinsPortières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto ...Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales tenue de route et moteur et d'autonomiePas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pasConfort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfortSensation étrange à la pédale d'accélérateur frein moteur surpuissantAspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps certains peuvent aussi paraître un peu rustiques ...Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue ... Surtout pour les premières versions 60 et 94 AhOn ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates. Les derniers moins des internautes Que des problèmes Hybride Extender 170 ch 2015 L'intérieur en matière recycle n'est pas a la hauteur du reste, mais il vieillit bien, les portes arrières sont une vrai galère obliger d'ouvrir les portes avant pour faire descendre les passagers arrière. Pour avoir eu les 2 types de jantes 19 et 20 pouces les 20 sont encore plus ferme et plus fragiles dues a leur taille plus basse Hybride Extender 170 ch La direction est très... directe. Je veux dire par là qu'il n'y a pas de point milieu comme dans une voiture classique. C'est particulièrement sensible sur autoroute lors des petites corrections de trajectoire. La suspension est un peu raide aussi mais se montre très efficace sur les petites routes tortueuses, un vrai régal pour les amateurs de conduite dynamique ! Au quotidien, la faible autonomie n'est pas un obstacle. Mais loin de chez soi, le trop petit nombre de bornes rapides fonctionnelles est une vraie plaie. Imaginez-vous un instant à bord d'une sobre diesel vous vous arrêtez à une station-service. Là plusieurs mauvaises surprises vous attendent. Un, toutes les pompes sont vides. Deux, votre carte de paiement n'est pas acceptée. Trois, l'orifice de votre réservoir n'a pas le bon format. Quatre, la seule pompe disponible est occupée par un semi-remorque qui remplit ses citernes. Cinq, l'informatique qui gère les pompes est en panne sur tout le territoire... Cerise sur le gâteau, le prix du carburant n'est pas indiqué, la marche à suivre pour ravitailler n'est pas renseignée et est différente d'une enseigne à l'autre, le petit écran qui indique la méthode de ravitaillement est illisible car placé plein soleil et il fait beau... Heureusement notre i3 est équipée du Rex mais on ne l'a pas achetée pour rouler à l'essence. Même si, en cette période transitoire, il nous a déjà sauvé à plusieurs reprises ! Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance km achetée d'occasion il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois Aspects pratiquesÉquipementInfodivertissementBruits de mobilierSuspensions sèches Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex Le choix de conduite confort, eco, eco + n'est pas mémorisé le rangement capot avant peu protégé de la pluieaccès avec les portières antagonistes peu pratiqueconfort des suspensions sur route dégradée Fermeté des sièges sur long trajet Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex Coffre avant non étancheLes passagers AR sont tributaires de la descente des passagers avant...Étroitesse du coffre utilisation en second véhicule Hybride Extender 170 ch Tout le reste Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km Confort un peu raide Hybride Extender 170 ch Coffre un peu petit, option, prix du rex Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km Si BMW croyait pouvoir chambouler l'automobile avec son i3, force est de constater que les ambitions ont été peut-être un peu trop élevées ... i3 en images Moteurs BMW i3 Hybride PUISS. Conso/100km Performances Hybride Extender 170ch3 CV ≈ litres 150 km/h s 250 NM Hybride 170 ch Groupe électrogène Rechargeable 240 km en 100% électrique 33 kWh à 42 kWhCette version est moins indispensable depuis que la version 94 ah est sortie. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Hybride PUISS. Conso/100km Performances I3s Hybride Extender 184ch ≈ litres 160 km/h s 270 NM Hybride 184 ch Groupe électrogène Rechargeable 240 km en 100% électrique 33 kWh à 42 kWhVersion i3s avec prolongateur d'autonomie. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Electrique PUISS. Conso. Performances 60ah 170ch3 CV ≈ kWh/100km 150 km/h s 250 NM 21 kWh utile ≈ 140 km d'autonomie Performante et plus légère que les autres versions, son autonomie reste un poil légère pour ne pas déclencher l'angoisse de la panne. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Electrique PUISS. Conso. Performances 170ch3 CV ≈ kWh/100km 150 km/h s 250 NM 33 kWh à 42 kWh utile ≈ 230 à 290 km d'autonomie Enfin une autonomie qui permet de réduire le stress à bord de l'i3 Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Electrique PUISS. Conso. Performances I3s 184ch ≈15 kWh/100km 160 km/h s 270 NM 33 kWh à 42 kWh utile ≈ 220 à 280 km d'autonomie Version S qui gagne 14 ch et 10 km/h en pointe. Les pneus sont aussi plus larges ce qui réduit un poil son autonomie mais fait largement gagner ... Lire la suite > Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiabilité i3 Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis bas de page Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur sous garantie100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance km achetée d'occasion il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois Broche de chargement sous garantie à 49 000 km nov. 2018. Hybride Extender 170 ch sur la première a 80000km gros soucis car les km fait trop rapidement, les vis de support moteur elec ont lâchés avant le rappel BMW cela a court circuité les cartes electroniques,2 mois immobilisation du véhicule pour réparation tout a été pris en charge par BMW Vélizy qui a vraiment été reconnaissant pour l'achat de la 2eme prix et options+ extension de garanties Hybride Extender 170 ch 2015 Immobilisation chez bmw depuis 5 mois, ils ne veulent rien prendre en charge et la facture s'élève à 16 000 euros, inadmissible pour une deuxième suis aidée par mon assurance juridique et un cabinet d'experts par mon assurance. [...] Tous les autres signalements >> Vie à bord / Intérieur Habitabilité / coffre L'i3 est plus une voiture pragmatique que passionnelle, commençons donc par les aspects les plus rationnels. Le volume de coffre est de 225 litres à l'arrière et 35 litres à l'avant, c'est à dire qu'il est vraiment très limité pour une voiture de quatre mètres, soyons honnête ! Heureusement, la modularité est très bonne en offrant une banquette rabattable en deux parties ainsi qu'un plancher plat une fois réalisé. En cas de grosses courses, vous pourrez toujours rabattre l'un des deux sièges si vous avez un enfant à transporter en même temps. Sachez qu'une fois la banquette rabattue entièrement, l'espace disponible est de 1100 litres la forme bien rectangulaire rend facile les chargements. Au niveau de l'habitabilité sur la banquette arrière vous pourrez accueillir confortablement deux adultes. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >> Comportement routier i3 Chaussé trop modestement Commençons par le commencement ... L'i3 est une voiture nativement électrique, ce qui veut dire qu'elle a été conçue dès le début pour fonctionner de cette manière cela change radicalement l'aménagement et la disposition des organes techniques. Sachez au passage que l'Extender REX n'était pas prévu et qu'il a été "bricolé" par les ingénieurs plus tard en se servant d'un moteur bridé de scooter BMW pour générer le courant. Techniquement parlant, la coque autoporteuse est conçue à base d'aluminium et de fibre de carbone mélangée à du plastique coût de revient trop élevé en 100% carbone. Les [...] Suite du chapitre du comportement routier >> Equipements Série Source BMW juillet 2016 Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Airbags frontaux conducteur et passager avant déconnectable côté passager, Airbags latéraux avant, Bandeau pare-soleil gris pour pare-brise, Ceintures de sécurité à trois points avec limiteur de tension, Cellule de sécurité en fibres de carbone, Feux de stop dynamiques, Fixation ISOFIX aux places latérales arrière, Frein de parking électrique, Kit de mobilité en cas de crevaison, Mesure individuelle de pression des pneumatiques, Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours, Troisième feu stop à technologie LED, Freinage Contrôle de freinage en courbe CBC, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC, Contrôle Dynamique de la Traction DTC, Système anti-blocage des roues ABS, Châssis Train arrière multibras, Train avant à double articulation, Anneaux d'arrimage dans le coffre, Appuis tête intégrés au siège, Autoradio BMW Professional compatible MP3, 4 haut-parleurs, prise AUX-IN, port audio USB et streaming audio Bluetooth avec "Music Search", Banquette arrière 2 places avec dossiers rabattables symétriquement 50/50, Batteries lithium-ion hautes performances, capacité minimum de 70 % garantie 8 ans ou 100 000 km, Boîte de vitesses automatique avec sélecteur derrière le volant, Câble de recharge standard sur prise domestique 230 V, Carnet d'entretien électronique embarqué "BMW Service History", Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation manuelle avec filtre microporeux et fonction de recyclage d'air, Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé, Direction électrique à assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic, Eclairage plafonnier soft-on/soft-off et éclairage du coffre, Ecran d'information LCD 6,5" 16,5 cm suspendu au-dessus de la console centrale, Ecran d'instrumentation LCD sur la colonne de direction, Esprit intérieur Atelier, Fonction "Ma BMW i à distance", Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite, Interface Bluetooth pour téléphone portable, Mesures BMW EfficientDynamics voir détails page 6, Notice d'utilisation intégrée, Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure, Ouverture des portes antagoniste, sans montant central, Plancher de l'habitacle plat et sélecteur de vitesse au volant permettant la libre circulation de gauche à droite dans l'habitacle, Prise 12V entre les sièges avant, Radars de stationnement arrière PDC avec représentation graphique des obstacles sur l'écran d'information central, Sélecteur de mode de conduite - 3 modes "ECO PRO+", "ECO PRO","Comfort", Un porte-boissons dans la console centrale avant et deux entre les sièges arrière, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vide-poches ergonomiques dans les portes avant, Vitres électriques avant avec commande par impulsion et protection anti-pincement, Volant cuir 2 branches, réglable en hauteur et en profondeur, Antenne de toit en "aileron de requin" et antenne courte, Badges apposés au niveau du hayon, "eDrive" à gauche et "i3" à droite, Carrosserie bicolore "Black Belt" capot avant, rétroviseurs extérieurs, toit et hayon arrière de couleur noire, Feux arrière avec guides de lumière à LED, Jantes profilées 19" 48cm style 427 à rayons en étoile, Prise de chargement illuminée à technologie LED, Rappels de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs iLife Feux de jour à LED avec signature lumineuse BMW i en "U", Rétroviseur gauche électrochrome anti-éblouissement, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Accoudoir central avant avec rangement intégré, Climatisation automatique, avec filtre à charbon actif, fonction de recyclage automatique de l'air AUCet touche "Max A/C" permettant de sélectionner la puissance de refroidissement maximale, Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, Kit rangements prises de courant 12 V supplémentaires dans la console centrale avant sous les buses d'aération et dans le coffre à bagages à droite, filets au dos des dossiers des sièges avant, sangles de maintien dans le coffre sur les parois latérales à droite et à gauche, porte boisson enclipsable, Navigation multimédia Business avec cartographie Europe et information Trafic TMC, Régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente, Touches multifonctions sur le volant Les concurrentes Vous possédez ou avez possédé une BMW i3 Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis
60ah atelier avec prolongateur d autonomie rex. 02/08/2022. FRANCIA. Dettaglio. ELECTRIQUE. 50 481 Km. 2015. AUTOMATICO. 94430. lacentrale.fr. Bmw I3 Range extender ATELIER. 27 489 € + Aggiungi ai preferiti. Crea un avviso. Segnalare. Nascondere o Segnala l'annuncio. Professionista. Favorito. Cancellare. Bmw I3 Range extender ATELIER. 27 489 €
*Pourquoi les grands fabricants tergiversent avec les véhicules électriques ? La raison principale est une simple mathématique d’affaire. ... lectriques "Les véhicules électriques existent depuis longtemps, si cette technologie ne s’est pas imposée pour l’automobile, c’est par manque d’un dénominateur commun pour la recharge énergétique. Actuellement, toutes les automobiles peuvent être ravitaillées en essence en 5 minutes, presque partout dans le monde. Ce n’est pas encore le cas pour les véhicules électriques." j'ai encore en mémoire comment le patron de Tesla à ridiculiser combien de temps il falait a une voiture thermique pour faire un plein! un peu plus de temps que pour faire l'échange de deux batteries de deux Tesla model S. Alors effectivement il manque des bornes en France. ce n'est pas le cas en Norvège ou l'on installent des super-chargeurs sur tout les grands axes ou encore en Hollandes qui a globalement autant de bornes pour une superficie de territoire 11 fois plus petite que la France, je crois. Ou encore l'Allemagne qui equipe toutes ses autoroutes actuellement. Mais presque tout les Francais ont une prise 230 v chez eux et il n'y a pas plus simple énergie que tout le monde utilise tout les jours comme pour recharger son téléphone portable. Pourtant il y a quelques année personnes ou presque en avait un! Pour le véhicule électrique je citais la Californie car là bas l'électrique fait un carton après l'hybride, ou encore la Norvège. Même l'Allemagne va nous dépasser en vente mensuelle avant la fin de l'année. il n'y a que la Poste en France pour croire en électrique. je te l'accorde c'est pas encore le cas presque partout dans le monde. mais faire un plein en moins de 5' ce n'est déjà plus le cas pour pas mal de Français qui sont obligé de faire plus de 10km pour trouver une pompe. Alors ceux là seront justement ls premier a faire le choix de l'électrique. Cependant pour rester mathématique, plus de 99,9% des Français roulent moins de 2 heures par jour ce qui reste quand même 22h dans la journée pour recharger. Excuse moi du peu! Comme toute révolution industrielle elle se fera dans la douleur car la majorité des constructeurs ne sont pas préparer a voir le volume des ventes s'effondrer et voir aussi le prix des voitures de baisser de 30%. Tesla a déjà écrit une page de l'histoire. Il prépare sa troisième usine en Chine. BMW est rentré dans le virage. D'autres ont compris qu'ils se faisaient distancer Mercedes et Audi. Renault Nissan sont déjà prêt y compris pour la compétition Formule E et course d'endurance. Toyota capitalise sur son Hybride mais maitrise parfaitement l'electrique, c'était même le premier. GM est là aussi! Je suis beaucoup plus inquiet pour PSA et Ford qui prennent du retard et qui ne semblent pas croire en l'électrique comme Audi. Voila comment je vois les choses. mais la course est lancer c'est certain.nX59y. 291 406 156 195 362 240 145 403 460
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